"집값이 싸서 부산에서 이사를 왔는데 버스를 이용하기 너무 힘들어요." 김해는 1990년대 이후 신도시 개발과 함께 급속한 성장을 이뤘다. 이 시기에 지역과 접해있는 부산, 창원에서 많은 인구가 넘어왔다. 그러나 대도시의 버스 시스템에 익숙해진 시민들에겐 김해의 교통은 불편하다는 의견이 많다. 30년 전 시내버스 첫 개시인구 비해 이용자는 적어적자 보전에 매년 100억 원지난해부터 소형버스 도입교통 소외지엔 '브라보 택시'15인승 승합차 도입 검토 중 ■인구 늘었지만 버스는 제자리김해의 시내버스 역사는 매우 짧다.
맛집·여행지와 연계 원데이 프리패스버스종점과 도시철도 연계 시스템시내 주요거점엔 ‘100엔’ 순환버스인구 감소·고령화로 외곽운행 적자일부지역엔 ‘합승택시’가 버스 대체병원·쇼핑 등 생활 교통 확보 과제부산과 불과 200㎞밖에 떨어져 있지 않은 일본 후쿠오카는 다양한 버스 시스템을 자랑한다. 이 지역의 대중교통은 대부분 한 민간업체가 담당하고 있다. 한국 버스 시스템은 공익성을 띠고 시민 복지를 위해 버스 노선을 편성해 정부가 적자를 보전하는 방식인 데 반해 후쿠오카의 버스는 기업의 다양한 마케팅 전략으로 대규모 흑자 운영을 이어가고
인구 350만 명의 부산시는 대중교통망이 촘촘하게 짜여 있는 도시다. 시내버스, 마을버스, 도시철도, 경전철 등이 다양하게 운영되고 있어 부산 내에서 대중교통으로 가지 못하는 지역이 거의 없을 정도다. 하루 통행량 666만 3000회2007년부터 버스 준공영제경사지대, 골목길 마을버스심야 안심귀가 서비스 ‘감동’BRT 시민 공론화 거쳐시내버스 정시성 확보 기대■11년째 버스준공영제, 만족도 높아 부산 내에서는 하차 후 30분 이내에 한해 대중교통 간 2차례 무료 환승이 가능하며 부산과 맞닿아 있는 김해, 양산과 광역환승제를 시행하고
인구 60만을 앞둔 김해시는 1990년 이후 신도시 개발과 함께 급속한 인구 증가와 함께 도시 발전을 이뤘다. 도시가 성장하면서 생활, 문화, 교육 등 도시 인프라가 갖춰지고 있지만 '시민의 발'이라고 할 수 있는 버스 이용은 여전히 불편하다는 지적이 많다.김해는 원도심인 동김해 지역, 진영신도시, 장유신도시 등 세 개의 축으로 지역이 나뉘어 있어 버스 노선 관리가 더욱 어려운 실정이다. 또 창원, 부산 등 대도시와 접해있는 김해는 출퇴근 교통 문제와 농촌지역 버스 적자로 인한 벽지노선 관리 문제도 안고 있다. 김해뉴